【智車(chē)派新聞】與從傳統(tǒng)燃料燃燒中獲取能量的傳統(tǒng)汽車(chē)不同，電動(dòng)汽車(chē)依靠電池作為其能量的存儲(chǔ)介質(zhì)。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，電池的能量密度遠(yuǎn)低于碳?xì)浠衔?，這導(dǎo)致早期電動(dòng)汽車(chē)行駛里程很低。但隨著電池技術(shù)的逐步改進(jìn)，這一障礙已被突破。

　　然而，電動(dòng)汽車(chē)面臨著另一個(gè)困難——電池充電速度慢。目前，汽車(chē)需要大約10個(gè)小時(shí)才能完全充電，即使是充電站的超級(jí)充電器也需要長(zhǎng)達(dá)20-40分鐘才能為車(chē)輛完全充電。這給客戶(hù)帶來(lái)了額外的成本和不便。

　　為了解決這個(gè)問(wèn)題，科學(xué)家們?cè)诹孔游锢韺W(xué)中尋找答案。研究發(fā)現(xiàn)，量子技術(shù)可能會(huì)帶來(lái)以更快速度給電池充電的新機(jī)制。這種“量子電池”的概念在2012年由Alicki和Fannes發(fā)表的一篇開(kāi)創(chuàng)性論文中首次提出。理論上，量子糾纏，可以通過(guò)集體的方式同時(shí)給電池組內(nèi)的所有電池充電，從而大大加快電池的充電過(guò)程。

　　根據(jù)之前的研究，量子技術(shù)可以加快電池充電的速度。其充電優(yōu)勢(shì)可能是由2方面因素帶來(lái)的，“全局操作”：電池可以與其他電池發(fā)生電連接，以及“全耦合”：每個(gè)電池只能與另一個(gè)電池發(fā)生電連接，而不能同時(shí)與2個(gè)或多個(gè)電池進(jìn)行。但此前科學(xué)家還不清楚這2個(gè)因素是否都是必要的。

量子電池快充示意圖（圖片來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)）

　　最近，來(lái)自韓國(guó)基礎(chǔ)科學(xué)研究所復(fù)雜系統(tǒng)理論物理中心的科學(xué)家們進(jìn)一步探討了這些問(wèn)題。一項(xiàng)發(fā)表于《物理評(píng)論快報(bào)》的研究指出，在量子電池中，“全耦合”是不相關(guān)因素，而“全局操作”是其唯一的充電優(yōu)勢(shì)來(lái)源。

　　研究人員發(fā)現(xiàn)采取“全局操作”的量子充電方案后，充電速度與電池?cái)?shù)量之間呈二次函數(shù)關(guān)系，而不再是傳統(tǒng)充電方式下的線(xiàn)性關(guān)系。因此，對(duì)于一款內(nèi)置約200組電池的經(jīng)典電動(dòng)汽車(chē)，新的量子充電方式有望使充電速度提高約200倍，充電效率可從10小時(shí)縮短至3分鐘左右。在高速充電站，充電時(shí)間將從30分鐘縮短到短短幾秒。

　　當(dāng)然，量子技術(shù)仍處于起步階段，要實(shí)現(xiàn)這些方法的實(shí)際應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走。然而，諸如此類(lèi)的研究發(fā)現(xiàn)創(chuàng)造了一個(gè)有前途的方向，并可以激勵(lì)資助機(jī)構(gòu)和企業(yè)進(jìn)一步投資于這些技術(shù)?？茖W(xué)家們相信，如果量子電池得以應(yīng)用，它將徹底改變我們使用能源的方式，使我們離可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)更近一步。

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