【智車派】有可能是全世界最快的超級計算機，更接近完全自動駕駛的自動駕駛，以及尚在“PPT”中的特斯拉機器人，這是本屆特斯拉AI日的三大亮點。

特斯拉AI日

　　活動日上，登場的馬斯克在開場白中談到，他不希望特斯拉只是一家電動汽車公司，它應(yīng)該做到更多，比如深度AI技術(shù)。

　　特斯拉正在這樣做，而且從結(jié)果來看也令人信服，其推出的Dojo D1芯片是Dojo超級計算機的基礎(chǔ)。這或許也讓特斯拉堅定了走“純視覺”自動駕駛之路的決心。特斯拉背靠龐大的用戶群體和海量的行車數(shù)據(jù)，如今更有Dojo超級計算機的加持。這些都讓純視覺方案成為可能。

特斯拉

　　某種程度上來說，機器人就是AI的代名詞。當(dāng)特斯拉開始涉足AI，其實也就意味著這家公司已經(jīng)開始考慮做機器人了。馬斯克曾經(jīng)也說過，特斯拉其實是一家機器人公司。

　　這點吉利汽車創(chuàng)始人李書?？吹煤芡福谝淮尾稍L中說過，特斯拉的目的不是造車，而是形成一種工業(yè)能力。而Dojo超級計算機在應(yīng)用方面必然將達到工業(yè)級別，其輻射的領(lǐng)域不光是自動駕駛。似乎，特斯拉的夢正在一步步映照現(xiàn)實。

Dojo超級計算機解析

　　Dojo D1芯片是特斯拉Dojo超級計算系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

Dojo D1芯片

　　Dojo D1基于7納米工藝制造，運算能力應(yīng)該突破了1000TOPS。Dojo可以拼接，在AI日上，特斯拉將25顆Dojo D1芯片拼成一塊Dojo芯片模型，組成了一個芯片系統(tǒng)。由此，它的算力也開始向上疊加，達到9PFLOPs，其數(shù)據(jù)傳輸速度能達到9TB/S，接口帶寬36TB/s。

　　用馬斯克的話形容，即“一頭真正的性能野獸！”

馬斯克

　　算力的疊加就意味著散熱壓力的增加。Dojo具備一整層水冷模塊和銅質(zhì)結(jié)構(gòu)兩種散熱設(shè)計，特斯拉稱后續(xù)還會繼續(xù)優(yōu)化散熱設(shè)計。

　　這還不夠，Dojo芯片系統(tǒng)還可以繼續(xù)“拼接”，組成一個超級計算機系統(tǒng)。據(jù)特斯拉的說法，只要20個Dojo計算芯片群，就能達到超級計算機的運算水平。理論上，將3000塊Dojo芯片拼接在一起，其算力將達到1.1EFLOP。未來，它可能是全世界最快的超級計算機。

Dojo芯片群

　　性能如此強勁的超級計算機應(yīng)用場景很廣闊，最直接的應(yīng)用就是為旗下的視覺網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)系統(tǒng)提供算力支持。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月，特斯拉電動汽車的保有量已經(jīng)超過了100萬臺。

　　即便特斯拉今年負面不斷，但其電動汽車的銷量依舊勢不可擋。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，7月特斯拉批發(fā)銷量達32968輛，同比增長199%。在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，消費者似乎還是選擇信任特斯拉。

特斯拉Model 3

　　結(jié)合這兩項數(shù)據(jù)來看，特斯拉電動汽車的保有量將繼續(xù)維持高增長姿態(tài)。

　　可以想象，未來Dojo將接收來自百萬輛電動汽車的海量視頻數(shù)據(jù)，并迅速做出處理。Dojo能大大優(yōu)化算法，大幅提升效率。在通往L4甚至是L5自動駕駛級別的途中，特斯拉將從火車轉(zhuǎn)到高鐵。顯然，特斯拉要提速了。

“純視覺”自動駕駛一條路走到黑？

　　目前，自動駕駛領(lǐng)域有純視覺派和激光雷達派之分。特斯拉最終成了純視覺系的擁躉，它獨走小徑，選擇構(gòu)建自己的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

特斯拉神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

　　今年7月，特斯拉推出了FSD Beta 9.0版本，它正是通過視覺網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)系統(tǒng)，實現(xiàn)了城市道路輔助功能。這套系統(tǒng)的背后據(jù)說有一個1000人的自營數(shù)據(jù)標(biāo)記團隊，對道路中的車輛、行人等進行貼標(biāo)。

　　但人工終究跟不上人工智能的腳步，AI需要進步就只能拋棄這種落伍的方法，選擇和一個更廣闊的世界對接。

Dojo云端虛擬世界

　　這個“更廣闊的世界”就是Dojo超級計算機。在Dojo的云端，一個模擬現(xiàn)實出行場景的虛擬世界由此展開，特斯拉的自動駕駛AI未來將在此成形。據(jù)特斯拉說，他們使用了10億個不同的圖像、3億個場景來搭建這個世界。

　　效果是明顯的。根據(jù)特斯拉展示的成果，特斯拉自動駕駛不光實現(xiàn)了對車道線更為精確的識別，而且能夠預(yù)測路上其他車輛的行為。以往，這是人類駕駛者經(jīng)過訓(xùn)練才具備的能力。

特斯拉自動駕駛新成果

　　至此，特斯拉的“純視覺”自動駕駛已經(jīng)走得越來越遠。特斯拉幾乎無法回頭，因為一旦回頭將要重新面臨成本的深淵。

　　馬斯克并沒有透露開發(fā)這套系統(tǒng)的具體成本，但他說，由于開發(fā)系統(tǒng)成本太高，不太可能開源特斯拉AI芯片。正因如此，特斯拉在這條路上將越走越孤獨，但可能也只有特斯拉能行此路。

特斯拉機器人將來能干啥？

　　讓一個機器人坐在自己的車里會不會很礙眼？從空間上來說是的。但特斯拉準(zhǔn)備這樣做。

　　特斯拉將在2022年推出“特斯拉機器人”原型機，將其命名為“Tesla Bot”。據(jù)特斯拉介紹，Tesla Bot身高5英尺8英寸（約合1.72米），體重125英鎊（約合56.7千克），將搭載特斯拉FSD電腦和Autopilot攝像頭。

Tesla Bot

　　換句話說，Tesla Bot將來可能是特斯拉車機系統(tǒng)的一個“分身”，同時作為“工具”，它本質(zhì)上是我們手的延伸，屬于AI和“人”的結(jié)合體，執(zhí)行人類不愿或難以完成的體力活。簡單來說，Tesla Bot就是跑腿的。

　　這與百度的想法有所不用。百度前不久推出的“汽車機器人”，是基于李彥宏“未來機器人的主要形態(tài)是汽車機器人，智能汽車也越來越像機器人”的判斷而打造的，結(jié)合的是“機器人”和“汽車”兩個概念。

百度汽車機器人

　　它除了自動駕駛能力外，還具備自我學(xué)習(xí)和不斷升級能力，是服務(wù)各種場景的智慧體。Tesla Bot則可能會在此基礎(chǔ)上進行延伸，解放人的“勞動力”。

　　如果要說體驗，同樣是服務(wù)者，Tesla Bot似乎比百度的汽車機器人更加“親近”于人。因為就形態(tài)來說，Tesla Bot更接近于人形。

　　當(dāng)然，Tesla Bot所能提供的服務(wù)目前是模糊的，馬斯克只說它可以收拾家居用品和執(zhí)行其他日常命令。只能說，在原型機還沒有出來之前，Tesla Bot仍舊是一個謎。他還說，將來人們接不接受Tesla Bot的幫助，全由他們自己決定。

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